乘联会：10月新能源乘用车市场零售达到32.1万辆

乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量到达36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。10月新能源乘用车零售销量到达32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。10月新能源车厂商批发渗入率18.6%，1-10月渗入率14.3%，较2020年5.8%的渗入率提拔明显。

此外，10月份，厂商批发销量打破万辆的企业有比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆（9月份为56006辆，环比下降近3%）、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆，环比增长17%，鞭策平价插电混动增长成新亮点。10月新能源车出口呈现发作式增长，特斯拉中国出口40666辆，上汽乘用车的新能源出口6659辆，比亚迪1026辆，一汽红旗出口424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

1、10月全国乘用车市场回忆

零售：2021年10月乘用车市场零售到达171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。10月零售环比增长8.6%，相对近几年的10月环比增长4%，本年10月零售走势是有改善的。10月车市改善是有较好的情况根底，因为优良的防疫办法，9月底到10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供应逐渐改善，促进10月产销攀升。

在国度能耗双控的同时，受煤炭供给欠缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范畴施行有序用电招致汽车零部件企业消费遭到的影响不大。因为经销商层面的在售车型库存程度偏低，交付周期拖长。末端经销商乘隙收受接管末端优惠售价或进步衍生品价格，以求更高的收益，因而影响了末端销量。

本年1-10月的零售累计到达1622.7万辆，同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。增速摊薄的原因次要是2020年7-10月零售高基数的影响。本年1-10月同比增量124万辆中新能源车增量157万辆，占总增量126% 对1-10月同比增速奉献了10个百分点。

10月奢华车零售18万辆，同比下降27%，环比下降11%，但相对2019年10月增长1%。奢华车继续连结构造不变特征，表现消费晋级的高端换购需求仍旧兴旺，合作影响不大。

10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，相对2019年10月增长9%。自主品牌国内零售份额为45.6%，同比增8个百分点。批发市场份额47.8%，较同期份额增长了7.4个百分点。且自主品牌头部企业财产链韧性强，有效化解芯片欠缺压力，变倒霉为有利，在新能源市场获得明显增量，因而比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

10月支流合资品牌零售77万辆，同比下降24%，环比增长12%，相对2019年10月下降19%。10月的日系品牌零售份额22.6%，同比下降1.4个百分点。美系市场零售份额到达8.7%，同比下降0.9个百分点。法系份额改善，德系品牌供应在逐渐改善。

出口：10月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）18.8万辆，同比增长141%，新能源车占出口总量的30%。10月自主品牌出口到达13万辆，同比增长87%，合资与奢华品牌出口5.7万辆，同比增长近10倍。展示了中国造造系统合作力在品量和规模方面均呈持续提拔的态势。

消费：10月乘用车消费196.0万辆，同比下降4.1%，此中奢华品牌消费同比下降8%，合资品牌消费同比下降20%，自主品牌消费同比增长16%。1-10月累计消费1625.9万辆，同比增长9.3%。近期芯片欠缺影响仍较明显，自主车企灵敏调整设置装备摆设化解交付压力，总体表示较好。

批发：10月厂商批发销量197.8万辆，环比增13.9%，同比下降4.8%，较19年10月增4%。1-10月累计批发销量1658.1万辆，同比增长9.1%，较2019年同期削减32万辆。

库存：本年去库存明显， 近几个月厂商库存连结低位。10月末厂商库存环比下降1万辆，渠道库存环比增加7万辆；历年的10月是建库存的重要节点，本年的库存成立较慢，招致岁暮销量无法冲刺。

2021年1-10月厂商库存削减31万辆，相较历年1-10月库存削减幅度偏大，构成持续4年强力去库存的特征。2021年1-10月的渠道库存相对削减77万辆，较2020年的1-10月去库存22万辆的缺货压力庞大。

新能源：10月新能源乘用车批发销量到达36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量到达32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势构成强烈差别化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的程序。

1) 批发：10月新能源车厂商批发渗入率18.6%，1-10月渗入率14.3%，较2020年5.8%的渗入率提拔明显。10月，自主品牌中的新能源车渗入率30%；奢华车中的新能源车渗入率25%；而支流合资品牌中的新能源车渗入率仅有2.7%。10月纯电动的批发销量30.3万辆，同比增长142.2%；插电混动销量6.5万辆，同比增长179.9%，占比18%。10月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。此中A00级批发销量9.4万，份额到达纯电动的31%；A0级批发销量5.1万，份额到达纯电动的17%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底上升；B级电动车达7.9万辆，环比降8%，占纯电动份额26%。

2) 零售：10月新能源车国内零售渗入率18.8%，1-10月渗入率13%，较2020年5.8%的渗入率提拔明显。10月，自主品牌中的新能源车渗入率36%；奢华车中的新能源车渗入率12%；而支流合资品牌中的新能源车渗入率仅有3.4%。

3) 出口：10月新能源车出口呈现发作式增长，特斯拉中国出口40666辆，上汽乘用车的新能源出口6659辆，比亚迪1026辆，一汽红旗出口424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

4) 车企：10月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表示相对较强，传统车企亮点凸起。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表示较强。厂商批发销量打破万辆的企业有比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆，环比增长17%，鞭策平价插电混动增长成新亮点。

5) 新权力：10月小鹏、哪吒、抱负、威马、蔚来、零跑等新权力车企销量同比和环比表示总体较好，尤其是哪吒、威马、零跑等浙江省的二线新权力逐渐兴起。支流合资品牌中南北群众的新能源车零售16318辆，占据支流合资72%份额。BBA奢华车企的宝马新能源到达4283辆也是很优良的，其他合资与奢华品牌仍待发力。

6) 普混：10月通俗混合动力乘用车批发6万辆，同比增长50%，环比增5%。10月日系总体遭到芯片欠缺影响表示较大，产销锐减。

2、11月全国乘用车市场瞻望

11月有22个工做日，相对去年11月持平，比本年10月多5个工做日，有利于产销增量。

因为疫情席卷全球，招致良多汽车财产链不完好的国度，在汽车消费时碰到了问题，并且 「芯荒」和原质料价格暴涨的影响庞大。三季度汽车芯片供应的至暗时刻已经走过，原10月估计供应芯片较上月环比有20%的改善预期，可现实环比增长仅有10%摆布，因而供应不通明的瓶颈因素仍在。

目前对本年GDP增速预期8.1%，四时度经济下行压力加大，但岁尾购置力仍在供应才能之上。10月起头的车市产销是冬季加库存的更佳时机，冬季车市旺销必需有秋季的库存储蓄，本年10月车企建储库存的供应才能远未到达预期，整体库存仍处于低位程度。库存持续补不上去，形成岁尾冲量的困难，部门需求有望转移到2022年。

新能源汽车供应增大，无论是新权力，仍是传统车企，近期均推出了具有合作力的纯电动产物，加之产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验需求，鞭策新能源需求市场化转型。

本年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，疫情零散散布让公共出行受阻，11月份的广州车展做为汽车行业的传统宣发季，那都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购置第二辆车的热情进一步高涨，鞭策车市热度持续升温。但供应不敷的丧失庞大。

3、三季度汽车行业利润下降48%，效益亟待改善

按照国度统计局的汽车行业效益统计，本年三季度汽车行业营业收入18,788亿元，同比下降14%；三季度汽车行业利润923亿元，同比下降48%，较二季度同比下降15%的降幅快速加大。三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%，处于汗青谷底程度，相关于去年三季度的8.1%下降庞大。本年一至三季度汽车利润3,800亿元，同比增长1%。

汽车行业三季度利润腰斩的次要原因是销量同比下降较大，因为芯片供应不敷招致的供给链、财产链不敷通顺，对市场影响庞大，招致三季度产能操纵率从去年三季度的78%大幅下降到本年的70.5%。并且因为上下流行业间盈利不服衡的问题较为凸起，大宗商品价格高位运行，汽车行业成本压力加大，招致车企三季度的利润同比腰斩。固然三季度乘用车末端促销力度大幅收缩两个百分点，但本年三季度的汽车行业利润率4.9%，已经较大低于下流工业企业均匀利润率7.9%，成为促消费急需破解的难题。

瞻望四时度，车市仍面对乘用车市场需求回暖强烈与芯片供应瓶颈的矛盾，而四时度卡车市场持续调整，客车市场受出行需求不敷等因素干扰。去年四时度的汽车利润1,487亿元，产能操纵率到达81%的高位，本年四时度汽车行业利润增速转正压力很大，汽车行业面对全年利润负增长压力，也招致本年四时度车企促消费拉增量较难。但汽车行业社会责任强，仍会勤奋改善的。

4、2022年乘用车批发增速继续连结5%的平稳增长

国际货币基金组织（IMF）10月发布的《世界经济瞻望》，IMF将2021年全球增速预测值小幅下调至5.9%，此中中国增速8%；将2022年的预测值连结在4.9%稳定，此中中国经济增速5.6%。世界银行估计2022年中国GDP增速回落至5.4％。亚洲开发银行预测2022年中国经济增长率则将到达5.5%。总体看，世界经济仍处于经济苏醒阶段，分阶段和战略性重启商业、造造业和旅游业活动，也是经济苏醒的关键所在。2021年因为低基数的因素而经济增速较强，2022年国内车市有经济回归因素的增速压力。

2022年疫情防控趋向向好，但部分地域突发疫情带来防控晋级仍会有倒霉影响。兴旺国度启动全球供给链再平衡，远期内产能冗余、财产转型持续承压的问题将在将来持续困扰中国造造业。因为疫情改善后中国出口增长放缓的不确定因素，部门居民收入的增长迟缓，收入呈K型分化，招致购置力恢复不及预期，消费才能没有大幅提拔，倒霉于入门级车市恢复增长。

购置力恢复仍待察看。本年原质料价格的上涨，对企业运营影响庞大，尤其是对品牌溢价才能较弱的企业，有可能加速行业的洗牌；奢华车需求照旧兴旺，整体市场仍是消费晋级的大趋向；疫情加速表露的中小企业保存问题照旧严峻，对就业消费等有较大影响。以鼓舞生育为目标的政策快速转型也在短期内影响诸如教培、房地产等行业的从业人员的收入程度，此部门群体的大宗消费需求恐在短期内无法释放。

出口超高速增长后的不确定因素增加。2021年1-10月中国汽车出口172万辆，1, 799亿元，同比增长101%和117%，以乘用车为代表的的出口强势增长。2022年的出口增长受欧洲新能源供需变革和政策影响的增长有不确定性。

芯片干扰因素的低基数影响消退。相关于2021岁首年月的乐不雅判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，形成了一个相对较低的基数。根据岁首年月预测销量与目前预测的差别，判断2021年缺芯因素估计丧失150万辆摆布规模。车市需求让位供应的现象会持续到本年岁尾。明年缺芯还将小幅影响市场，明年2月份消费低谷期会成为缓冲阶段，然后逐渐转为需求导向决定市场格局。

春节因素对2022年带来丢量丧失。2022年的春节在2月1日，节前时间较2021年缩短11天，带来的节前增量相对偏弱，丧失20万辆摆布的增量。

2022年国内车市有必然的利好因素支持。跟着宏不雅经济、芯片供给、刚需拉动、新车效应、新能源继续发力等各类因素和前提的改善，增长潜力是较好的。

2022年高端需求仍将连结较好表示。尤其是2017年前的首购潮在2022年进入增换购顶峰期，消费晋级带来新一轮增换购的需求增长。

目前出生生齿问题遭到高度重视。房价管控、双减政策等出台，久远看有利于汽车消费。估计有娃家庭增换购群体更多遭到影响，有利于中高端换购需求改善和低端增购的进一步释放。

电动化与智能化持续带来车市增量。2022年传统车估计将总体相对持平，车市次要动力来源于新能源汽车。估计2022年新能源车仍会带来百万量级的增量。

总体看，在克制GDP下行压力后，2022年乘用车市场总体厂家批发增速在5%摆布程度，增速表示持平于2021年的预期批发增速5%。因为全球通胀现象较明显，居民刚性生活成本进步，对2022年国内乘用车消费释放倒霉，促进车市消费仍需要更多有效办法。

5、购车抵小我所得税促汽车消费意义严重

小我所得税的调理财产效应很明显，是重要的收入财产再分配手段。目前小我所得税的抵扣项中，购房贷款抵税，而购车不抵税，那也是严峻造约消费的问题。

从国度统计角度，居民购房是投资行为，不计入居民消费价格指数，而购车是消费，是计入居民消费价格指数。但目前，小我消费税的抵税是只要购房等情况可以抵税，而购车抵税的政策尚未出台。

税收调理是收入再分配、促进居民消费的重要手段，目前消费税征收环节在造造端，而购房贷款抵小我所得税按统计角度是缓解刚需人群的可收配收入压力，但对促进消费的感化不显著。2022年要鼓舞消费、开展内轮回，就要从购房贷款抵税的行为，改动更多鼓舞消费，施行购车抵税的行为。

目前美国等国度采纳购置新能源车抵税的做法，那也是通过再分配调理消费的参考思绪。我们若是施行购车抵税的政策鼓舞，就会让更多人人乐于买新车，促进消费。

若是购买新车抵税，也能促进二手车交易。部门消费者购车可能会喜好逃新车，可能3年内就想换车，而通过税收抵税政策，能让新车购置有抵税的心理购置诱因。而次新车的二手车交易因而也更为火爆，拉动更多务实群体购置二手车，构成新车与二手车的加速流转效应。

6、新能源车2030年40%渗入率目的意义严重

10月24日，中共中央、国务院发布《关于完好准确全面贯彻新开展理念做好碳达峰碳中和工做的定见》，26日《2030年前碳达峰动作计划》发布，那两个文件是我们将来几十年的节能减排纲领性文件。

为确保可以如期实现2030年前碳达峰目的，《动作计划》在重点使命中明白列出「碳达峰十大动作」，包罗能源绿色低碳转型、节能降碳增效、工业范畴碳达峰、城乡建立碳达峰、交通运输绿色低碳、轮回经济助力降碳、绿色低碳科技立异、碳汇才能稳固提拔、绿色低碳全民、各地域梯次有序碳达峰动作等。

动作计划明白要有序实现碳达峰。连结石油消费处于合理区间，逐渐调整汽油消费规模。从我们国情看，因为汽油消费次要是乘用车利用，工业范畴利用不敷10%，而出租网约车等用汽油大户的电动化速度很快，将来汽油消费规模下降较快。

到2030年，昔时新增新能源、清洁能源动力的交通东西比例到达40%摆布。在2030年实现40%摆布的新能源车渗入率目的是很好的平衡办法，能够实现传统车手艺晋级与新能源车开展的平衡开展。在纷繁复杂的国际情况下，我们既要勤奋推进新能源车开展，同时对传统燃油车也是要强化减排手艺提拔，实现汽车市场与能源消费的自主平衡可持续开展。