万亿市值前夕

“蔚来、小鹏、抱负，谁更能代表中国的新能源汽车？”

“我认为是比亚迪。”一位从业多年的资深人士如是答复亿欧汽车。

2020年7月，比亚迪以2329.6亿元的总市值一举超越上汽集团，成为中国车企市值一哥。

虽一度被蔚来超车，但截至2021年11月11日比亚迪市值9082.5亿元，迫近万亿大关，稳坐中国车企市值第一。

2007年，在比亚迪F6上市时，比亚迪开创人、施行董事王传福曾放出大言：2015年，比亚迪要成为中国第一的汽车消费企业，2025年争做全球第一。

那对其时靠“模拟”起身的比亚迪而言，无异于天方夜谭。

昔时的跋扈狂标语，现在竟已实现一半。至少在市值方面，比亚迪已位居中国车企榜首，只是比料想的晚了6年时间。

01从盗窟大王，到“百万”富翁

2021年5月，比亚迪第一百万辆新能源汽车宣告下线，成为新能源汽车“百万俱乐部”中第一家中国企业，一时风光无两。

从其销量表示来看，恰是应了王传福那句话：“我们的电动车是原创的，我们的汽油车是跟从的。”

比亚迪的新能源汽车销量，已对其燃油车构成了碾压之势。

但若没有当初燃油车的支持，或许便没有了如今的比亚迪。

2003年，比亚迪以2.7亿元的价格收买了秦川汽车，起头进军汽车造造行业，诡计摘取现代工业造造范畴极为繁重的那颗果实。

成立之初的2年里，比亚迪只推出福莱尔一款燃油车型，主攻5万元以下的低端市场，但因为贫乏经历，对市场需求掌握不敷，销量其实不抱负。

现实似乎在向灰心态势开展。

起色发作在2005年。比亚迪为了尽快提拔造车才能，便把销量靠前的车型拆成了零部件，一一模拟研究，最初除了策动机、变速箱等核心部件，其余零部件都能自研自产。

比亚迪用一招“逆向研发”，推出了本身第一款畅销车型——F3。人们颇为热衷那款F3，究竟结果花7万多块钱就能够买到一辆近15万元的“丰田花冠”。

在尔后几年，F3屡次获得中国汽车销量榜首。比亚迪相继推出了F0/F3R/G3/L3等车型。

因为从模拟起身，比亚迪持久被戏称为“盗窟大王”。于是，王传福推出了在新能源汽车范畴的研究功效。

2006年，比亚迪第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发胜利，但因为其时政策的不完美以及手艺的不成熟，未能上市。2008年，比亚迪第一款混动车型F3DM在深圳上市，却销量暗澹。

比亚迪其时在新能源方面的研发投入，虽是具有前瞻性的行为，但在其时无异于浪费财力。关于新能源的研发，王传福最末仍是选择了对峙。

自2012年起头，跟着国度的新能源政策逐步明朗，比亚迪前期的手艺储蓄起头发力。

2013年12月，比亚迪推出了第一款以中国汗青朝代而定名的插电混动轿车——“秦”，开启了比亚迪的王朝之路。唐、元、宋、商等多款车型相继参加“王朝”系列。

2020年，搭载刀片电池的比亚迪汉上市，数据显示，比亚迪汉2021年10月份销量11087辆，那已经是比亚迪汉车型第6次月销量过万。

02草蛇灰线，伏脉千里

比亚迪新能源汽车销量持续走高，动力电池及储能电池拆机总量亦节节攀升，二者成相辅相成之势。

比亚迪现已是全国第二大汽车电池供给商，仅在宁德时代之后。

王传福曾在公共场所满意地暗示：“坦率来说，既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就比亚迪。”

在结缘汽车之前，王传福不断专注的电池范畴，那也是其底气所在。

1987年，他被保送至北京有色金属研究总院攻读硕士。结业后，他留在研究院主攻电池开发。

转折呈现在1993年，研究院决定在深圳成立比格电池公司，由王传福担任比格电池总司理。

彼时，镍铬电池营业几乎被日韩企业包办，一部大哥大售价高达三四万。王传福见此情况，便决定放弃“铁饭碗”，下海经商，兴办比亚迪。

成立不到一年，比亚迪凭仗成本优势成为了台湾大霸电池供给商。1997年，比亚迪起头量产锂电池，并成立中央研究院，研发助力车电池和电动汽车电池。

2000年，比亚迪打败台湾敌手，获得摩托罗拉锂电池订单；2002年，比亚迪获得诺基亚公司订单，并于同年在港股上市；2003年，比亚迪镍铬电池产量到达40亿收，成为全球第二大充电电池供给商。

此时，比亚迪成立才不到5年。同年，比亚迪下场造车，并起头研造新能源汽车动力电池。

但在三元锂电池和磷酸铁锂电池两条道路中，比亚迪选择了后者。那也成为日后比亚迪电池营业一举被宁德时代超越的原因之一。

三元锂电池具备高能量密度带来的长续航等长处，但平安性能不敷，且因对稀缺质料的要求，招致成本愈加高贵。

比拟之下，磷酸铁锂电池的能量密度低，续航里程相对较短，但在平安性和成本控造方面都优于三元锂电池。

因为新能源汽车政策相关的补助，大多与续航里程挂钩，三元锂电池的高续航里程，天真烂漫成为诸多企业的首选。

比亚迪虽动手研发三元锂电池，却始末没有放弃磷酸铁锂电池。2020年，比亚迪刀片电池问世，成为比亚迪“刀片超车”的一张底牌。

03   不爱西拆，爱工拆

“芯片是人造的，不是神造的。”在面临量疑者关于中国芯片造造的唱衰时，王传福曾如许说道。

2020年持续至今的缺芯，让一寡车企焦头烂额，比亚迪却是别的一番气象，成立于2004年的比亚迪半导体走到了台前。近日，比亚迪胜利研造出了90nm的高端IGBT芯片，一举入围全球车载芯片企业前列。

不只是半导体，比亚迪还掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车造造等核心手艺。

从1995年造造电池起头，到2002年参加手机代工场行业，2003年下场造车，2010年进军光伏范畴，曲至2016年云轨营业上线，比亚迪核心营业板块已经构建完成。

从企业人数20人到20万人，比亚迪破费了26年。其一路横冲曲碰，野蛮生长，那一切离不开其背后的王传福。

那个喜好穿工拆的汉子，自带着一种理工气息，王传福在饰演着手艺型企业家的角色。

与其花钱买“西拆”，不如本身造“工拆”，物美价廉还时髦。但全程自研其实不意味着“闭关锁国”。

高度垂曲整合带给比亚迪的不只是对本身手艺研发的促进感化，更是关于财产链上下流的控造，及对危机的处置才能。

比亚迪并不是样样顶尖。其也存在“凭空杜撰”的短处，如关于核心合作力的不明白，在财产链上呈现冗余等。

王传福看到了危机。于是，他喊出了“只要开放，才气实正立异”的标语。比亚迪开放了DiLink系统 ，对外分享e平台以及成立弗迪系5家公司等。

厚积薄发，逆风锻其骨，顺风助其行，那条赛道还远未抵达起点。

比亚迪的开展史是中国造造业寻求破局之路的一个缩影，从中国造造到中国缔造，从落后到超越，中国企业从未停行追随的程序。

自主二字，尤为繁重。虽然走了良多弯路，但借着新能源的东风，中国车企大有可为，并不是难事。