特斯拉搅局纯电重卡会取代燃油重卡

在发布了近5年之后，曾屡次跳票的特斯拉纯电重型卡车Semi Truck末于要投产了。

10月8日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在其小我社交平台上发文称，“十分快乐地告诉各人，特斯拉Semi电动卡车正式投产，并将于12月1日交付给百事公司。它不只拥有500英里（超越800公里）的续航，还能供给非同凡响的驾驶体验。”

目前，Semi Truck正式在美国、加拿大等国度开放预订，并于本年12月1日正式交付，首批数量为100台，首批交付对象已经确定为百事可乐公司。

值得一提的是，特斯拉Semi Truck将标配加强型Autopilot主动驾驶辅助系统，可以供给主动车道连结辅助、主动造动等功用。特斯拉以至在其官网上声称“Semi Truck是有史以来最平安，更舒适的卡车”。

虽然自2019年以来屡次“跳票”，但Semi Truck照旧备受存眷。

2017年11，特斯拉发布了旗下首款纯电重卡Semi Truck，其时马斯克暗示，Semi Truck会在2019年实现量产并交付，然而Semi Truck却未能如期交付。

曲至2020年岁首年月，马斯克在电子邮件中告诉员工，Semi Truck已经在限量消费而且“是时候全力以赴将Semi Truck投入量产了”，但到了4月份，马斯克又在财报德律风会议上称，Semi Truck的交付时间将推延到2021年。

整个2021年，全球汽车行业不断面对着严峻的挑战，因为供给链遭到疫情冲击，Semi Truck的交付再次跳票。不外好在危机末于过去，2022年12月，百事可乐公司将正式领受首批Semi Truck。据悉，结合包裹办事公司以及沃尔玛也已向特斯拉预订了Semi Truck，但交付时间尚未确定。

特斯拉曾以一己之力鞭策了全球新能源汽车的开展，2021年，特斯拉在全球的销量超越了93万辆，在一寡新能源车企中独领风骚。现在，特斯拉还能否通过Semi Truck复刻其在新能源乘用车市场的灿烂战绩？

千亿新能源重卡市场兴起

乘用车正朝着新能源化开展，重卡也不破例。

事实上，重卡新能源化不断是备受存眷的话题。按照生态情况部披露，一辆超标燃油重卡的尾气排放量相当于200辆通俗轿车，每1000辆换电重卡每年能够削减14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能消耗用较燃油车节省5-20%，节能降碳效果显著。因而想要削减重卡的碳排放量，新能源化是一定趋向。

自2021年起头，中国新能源重卡的销量就进入了增长阶段，同比大增299%，2022年1-7月继续连结了增长趋向，同比暴增386.8%。以现有的增长趋向来看，将来3-5年新能源重卡将全面进入高速开展阶段，至2025年，新能源重卡的市场规模将扩大至千亿元以上。

现阶段，根据手艺道路划分，新能源重卡大致能够分为纯电重卡（充电重卡及换电重卡）、混动重卡和燃料电池重卡，此中，以纯电重卡中的换电重卡最受推崇。广发证券在研报中指出，在国度及处所政策的鞭策下，换电重卡有望成为鞭策新能源重卡渗入率提拔的重要路子。

庞大的开展空间也吸引来了一寡参与者。2022年1-7月，共有74家车企销售新能源重卡，销售总量为11645辆，此中，TOP10车企的销售总量为9881辆，CR3、CR5和CR10别离为40%、584和85%。详细来看，三一汽车销量同比增长1612%，稳居新能源重卡市场销量第一名，紧随其后的是福田智蓝和上汽红岩，销量同比增速别离为3814%和1795%。

2022年1-8月，新能源重卡的销量持续景气。按照第一商用车网的数据，新能源重卡累计销量到达1.34万辆，比2021年全年销量多出近3000辆，同比增长319%，此中，换电重卡持续遭到市场热捧，开展速度极快，前8个月的销量为6279辆，占比为46.26%，若是在加上充电重卡，其占比到达了93.67%。比拟之下，燃效电池重卡本地的销量为884辆，占比为6.51%，而混动重卡的销量仅为12辆，占比约0.09%。

按照新能源汽车国度大数据联盟预测，2025年新能源重卡销量将到达20万辆，此中纯电重卡市场规模照旧连结更大占比，但跟着政策驱动下，燃料电池重卡的市场规模将逐步扩大，纯电重卡占比存在缓降趋向，而因为混动重卡运营成本较高，其市场规模占比将继续缩减。

一位新能源阐发师向DoNews（ID：ilovedonews）暗示，换电重卡的销量猛涨是促成新能源重卡销量增长的更大驱动力，“因为新能源重卡能耗大，而且需要长时间持续功课，补能频次较高，而补能速度对工做效率有着庞大影响。比拟充电重卡，换电重卡仅需3-5分钟即可完成补能。同时，换电重卡大多接纳“车电别离”形式，能够削减初期投入成本，减轻运营承担。”

目前来看，新能源重卡的凸起特征次要表示在三个方面，一是利用成本较低，只要燃油重卡的五分之一摆布，并且能量转换效率高，同时可收受接管造动和下坡时的能量，进步操纵效率；二是相对环保，新能源重卡一般接纳动力电池组及电机驱动动力，工做时不会产生的废气，对情况庇护非常有利，几乎是零污染；三是易于车辆办理，新能源重卡在车辆数据收罗及上传阐发处置方面愈加便利，有利于智能化操做，出格是在封锁场景中（如矿⼭、港口），能够共同无人驾驶手艺，降低以至消弭平安变乱隐患。

跟着重卡关于换电形式得到需求集中发作，针对促进换电重卡开展的一系列政策也在及时跟进。

早在2020年4月，财务部、工信部等便结合发布了《关于完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》，两次提到撑持鼓舞“车电别离”、“换电”等新型贸易形式开展。

2021年10月，工信部发布了《关于启动新能源汽车换电形式应用试点工做的通知》，将11个城市纳入换电试点范畴。此中，重卡特色类城市包罗宜宾、唐山、包头。

2022年3月，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓舞利用新能源汽车若干办法》，在2021年-2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并现实以换电形式运营的中重型卡车项目，一次性赐与400万元的奖励。

2022年4月，江苏省汽车行业协会组织评审通过《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统手艺标准》团体尺度，或将成为中国第一个纯电动重卡换电电池包尺度。

新能源重卡普及仍有障碍

现阶段，换电形式被视为电新能源重卡的主导手艺道路和重要打破口，中国科学院院士欧阳明高曾暗示，换电形式做为国度推广的新能源汽车能量补给道路，其更佳商用化场景集中在新能源重卡范畴。虽然如斯，换电重卡照旧面对着重重障碍。

起首是动力电池缺乏同一尺度。因为动力电池存在设想、质料、用处等诸多方面的差别，招致动力电池在能量密度、尺寸类型不尽不异，而动力电池不同庞大，则意味着换电站只能办事于单一车型，容易形成换电站资本闲置、运营效率低下，并在无形之中拉高了换电站的运营成本和大规模应用的难度。

其次是换电站等补能根底设备建立尚不完美。关于换电重卡而言，换电站的前期投入包罗用地、人力、换电设备、电池储蓄和用电成本等居高不下，据统计，投资运营一座重卡换电站大约需要1000万元，招致换电站难以大规模普及。别的，充电重卡也面对着充电站功率较小，动辄两三个小时的充电时间，让充电动重卡的操纵率显著下滑。

最初，续航里程受限。因为锂电池能量密度比石油低良多，因而为了确保必然的续航里程，就需要照顾大量的电池，那不只会大幅推高整车的成本，并且还会招致续航里程的大幅下滑，目前纯电重卡的单次充满电之后的续航里程在200公里摆布，关于需要跑长途的重卡来说，是一个致命伤。

不外，开展换电重卡已是大势所趋，好比以宁德时代为首的动力电池巨头也起头动手规划重卡换电市场。

9月17日晚，宁德时代微信公家号发布动静称，公司发布初创的MTB（Module to Bracket）手艺，将率先应用于国度电投启源芯动力重卡换电项目。据悉，国度电投启源芯动力是目前市场上支流重卡换电产物供给商，适配近30家主机厂商的约200款契合国度电投集团换电尺度的重卡停止换电，市场占有率超越80%。

事实上，宁德时代早已入局此中，本年2月，宁德时代联袂三一重工推进福建省换电重卡应用示范项目落地；8月，宁德时代又与一汽解放签约，成立合资公司，该公司核心的营业之一就是供给车电别离办事。

“巨头的入局，一方面表现出重卡换电赛道大有可为，另一方面也有利于促进换电尺度的同一。”上述新能源阐发师认为，只要同一尺度，才气降低换电站的建立和运营成本，鞭策换电重卡得到规模开展。

能够预见的是，新能源重卡末将替代燃油重卡，但在短时间内，前者仍面对着极大的挑战，在将来数年内，新能源重卡将不能不面对和燃油重卡继续共存的场面，即使是特斯拉，当下也很难复刻其在乘用车市场的灿烂战绩。