FF91量产又双叒跳票

“拨乱归正、重回正轨，那是FF又一个严重拐点。”贾跃亭如是描述FF当下处境。那很贾跃亭，他习惯把FF每个再通俗不外的前进，都吹嘘成举世注目的成就。严酷意义上讲，他只说对了一半。

贾跃亭与FF大股东FF Top（全球合伙人公司）从头博得FF控造权，歹意破产董事团队出局，确实算得上拨乱归正，并喜提1亿美圆融资，关于FF来说，那是罕见的好动静。但坏动静是，FF91量产第N次跳票，凭实力坐实外界对其“PPT造车”的量疑、嘲讽，代表FF运营仍将处于只出不进的形态，需要外部本钱输血，重回正轨并不是易事，更谈不上迎来严重拐点。

FF91量产屡次跳票，不竭透收外界对FF本就懦弱的信赖，也在不竭加深对贾跃亭造车不靠谱的疑虑。该车自2017年1月公开表态以来，一次次在原定的量产时间表交不出答卷。一起头信誓旦旦地声称FF91在2018岁尾正式交付，2019年的说法是间隔量产只要一步之遥，2020年则酿成间隔交付仅剩临门一脚。

2021年7月，FF末于迎来借壳上市，彼时许诺FF91将在12个月内量产交付，即最晚到本年7月起头交付。不断以来，FF91无法量产的底子原因在于陷入钱荒，背后是融资受阻和对贾跃亭的不信赖。FF上市喜提10亿美圆融资，为FF91量产拂拭障碍，FF称在FF91推出之前不需要额外资金。

但方案赶不上变革。2个月前，FF又改口称，FF91推延到本年Q3以至Q4交付，且说公司呈现现金欠缺，希望筹集约3.25亿美圆。比来，FF 91量产再添变数，FF颁布发表将延期，原因仍是陈词滥调的缺钱，好在外界早已见怪不怪。

截至2021岁尾，FF现金余额为5.05亿美圆，到本年3月底进一步缩水至2.76亿美圆。那意味着，FF在短短8个月便花去7.24亿美圆，次要用于建立汉福德造造工场、还各类债。而本年Q2，FF又面对1.42亿美圆的净吃亏，使其现金余额进一步缩水，穷到已无法满足日常开收。

FF估计，从本年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美圆的运营现金，即使加上上个月5200万美圆、比来1亿美圆融资，FF账上资金仍是不敷。为了活下去，FF只能想方设法开源节流，开源指的是继续融资，节流指的是裁人、延迟付款，那也使FF91在本年Q3或Q4交付变得不实在际。

至于FF91将推延到何时量产，则取决于FF能否继续获得本钱喜爱，以便活到本年岁尾以至更长时间。不外，FF指出，不克不及包管那些勤奋将胜利完成。换言之，最坏的情况是FF活不到岁尾，FF91量产天然无从谈起。

在我看来，跟着贾跃亭重掌FF，他应该不会让最坏的情况发作，即FF会活下来，将来FF91仍有可能量产，但其实不代表贾跃亭的造车梦会一帆风顺。原因很简单，过去贾跃亭执掌FF期间同样呈现各类意想不到的幺蛾子，招致FF91量产一拖再拖，不排除将来他治下的FF仍会给外界带来“欣喜”。

现在，FF91发布近6年，已成为数一数二的量产跳票王。纵不雅整个汽车圈，能与其“抗衡”的似乎只要奇点iS6，就连不断被量疑的恒大也走在FF的前列，恒驰5已开启量产交付形式。对此，有网友调侃道，FF91量产怎么那么费力，难不成比航母还难造？不能不说，FF实是一家毫无诚信和底线的公司，老是在自我打脸，而贾跃亭似乎不断自我觉得优良。

更为诡异的是，虽然FF一辆车都没造出来，且面临翻江倒海的量疑，但总能获得本钱助力，为贾跃亭的造车梦买单。继去年上市喜提10亿美圆融资后，FF在近2个月又有1.52亿美圆入账。反不雅奇点汽车比来一轮融资逃溯至2020年5月，恒大汽车则不断处于停牌形态。话说，贾跃亭实乃神人也，他的融资才能让人不能不服。我很猎奇，他到底是若何把“PPT造车”包拆成一个动听故事的？

退一步讲，即使FF91胜利实现量产，它的市场前景也其实不乐不雅。要晓得，FF91主打纯电奢华车市场，在中国、美国的售价估计别离为200万人民币、20万美圆。那意味着，FF91并不是常见的走量车型，超卓的交付水准和办事品量必不成少，还要有极强的品牌效应。去年7月FF上市之前，声称获得1.4万份FF 91订单，遭到美国做空机构J Capital Research的量疑，后者认为FF一辆车都卖不出。

本年2月，FF独立董事会构成的出格委员会出具查询拜访成果，指出FF91预订数据造假，号称1.4万辆订单，现实仅几百人付款，代表FF91其实不像FF官方所吹嘘的那么受欢送。尔后，FF在财报中披露FF91的实在预定量：截至本年3月31日为401辆，截至本年6月30日为399辆。

不难看出，近1年下来，FF91预定量并未如贾跃亭预期那样迎来大幅增长，反倒呈现下滑态势，可见用户对FF91产物自己甚至FF公司存在较大顾忌，购置意愿其实不强。那就为难了，他曾大言不惭地说道，FF 91将实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超豪华汽车品牌的倾覆，而它们2021年销量别离为1.57万辆、11155辆、14659辆，FF91预定量只要它们的零头，倾覆底子无从谈起。

更何况，FF91不知猴年马月能量产，招致现有的399辆订单不克不及转化为实其实在的销量，且可能在漫长的期待中呈现订单流失，与迈巴赫、法拉利、宾利完全没有可比性，预示着贾跃亭的造车梦离胜利仍然很遥远，而那一切发作在他赴美造车5年后。

过去5年，贾跃亭造车给外界的印象是雷声大雨点小，固然时不时传出利好动静，但并未带来本色性停顿，以至在原地踏步，那明显倒霉于贾跃亭此后回国。要晓得，2019年10月，毕福康点出了贾跃亭回国的关键所在，婉言将来贾跃亭想回到中国重塑诺言和形象，FF胜利将是先决前提。

FF中国CEO陈雪峰也认为，“若是FF可以胜利，那么也能够让老贾那种有负面口碑的开创人，可以酿成正面性。”可如今，资金严重的FF连活着都成问题，胜利更是高不可攀，贾跃亭回国之路必定道阻且长，即使他小我有回国的意愿。去年7月FF上市时，当被媒体问及能否有回国的筹算时，贾跃亭婉言“那必需的”。

不外，我想说，吃瓜群寡听听就好、不要当实。原因很简单，贾跃亭只是做出回国的亮相，但并未给出详细时间表，相当于开出一张空头收票，未必会实正落实，因而可信度其实不高。更何况，跟着他和合伙人团队重掌FF，眼下正为那家命运多舛的公司生计而忧愁，即使渡过保存危机，FF91量产、FF81研发、落地中国等大事小情仍等着贾跃亭去鞭策。

当然，还有各类费事需要贾跃亭去逐个处置。眼下FF面对的一大棘手难题即是股价持续走低，跌幅超越九成，已跌破1美圆大关，市值不到3亿美圆。若是贾跃亭无法提振FF股价，超越30个工做日低于1美圆，或将存在退市风险，进而使FF陷入极为倒霉的处境。此前，FF因延迟提交财报，屡次收到美国证券交易所的退市警告。

种种迹象表白，接下来贾跃亭会非常繁忙，为FF操碎了心，短期内底子不具备回国的前提，将一如既往活在“下周回国”的段子中。那么问题来了，贾跃亭既造不出车，又回不了国，那他滞留美国的意义安在？难不成是为乐视大败局而寻找避风港？你品，你细品。

事实上，不管贾跃亭若何花式吹嘘FF91，只要它一天不量产，就不断是镜中月水中花，在高端汽车市场合作日益剧烈的今天，用户对它的等待末将消磨殆尽。能够预见的是，将来贾跃亭治下的FF必定拿不出像样的成就，除了让人绝望仍是让人绝望，他的小我口碑和信誉得到改变以至被公家承认根本没戏。